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Solicitó su concurso de acreedores y declaró ante la Justicia deudas por $609.589 millones, frente a activos por $176.103 millones. Con los vuelos suspendidos desde hace dos meses, busca renegociar sus obligaciones para evitar la quiebra y sostiene que conserva una estructura que le podría permitir retomar la actividad.
Acreedores
Entre sus acreedores figuran YPF, con $15.900 millones, New Air Fly Service, Swissport Argentina y organismos públicos, además de clientes con devoluciones de pasajes pendientes.
Empleados
El expediente también registra $21.528 millones en sueldos por pagar y $32.833 millones en aportes y contribuciones. La compañía mantiene una plantilla de 826 trabajadores.
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Flybondi acumula $ 610.000 millones de deuda y quiere seguir volando: quiénes son sus principales acreedores
La low cost se presentó ante la Justicia con un pasivo de $ 609.589 millones, frente a activos por $ 176.103 millones.
YPF y empresas que le prestan servicios son algunos de los principales afectados.
También figuran impagas devoluciones de pasajes y tasas, entre otros conceptos.
Flybondi acumula $ 610.000 millones de deuda y quiere seguir volando: quiénes son sus principales acreedoresLa semana pasada, Flybondi pidió su concurso de acreedores. Foto: archivo
Agustina Devincenzi
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12/10/2026 04:00
/ Actualizado al 12/10/2026 17:34
En su pedido del concurso de acreedores, Flybondi declaró deudas por $ 609.589 millones, equivalentes a cerca de US$ 400 millones actualmente, según se desprende del expediente judicial. La aerolínea informó también, al 28 de septiembre, activos por un total de $ 176.103 millones, que no le alcanzan para renegociar su pasivo –dado que prácticamente no cuenta con flota ni inmuebles propios– y un patrimonio neto negativo de $ 433.485 millones.
El sector esperaba esta presentación desde hace semanas, luego de que la primera low cost de la Argentina –que se lanzó en 2018 con el macrismo con el objetivo de revolucionar los cielos– achicó la estructura para así llegar con una operación reducida a esta instancia. Ahora, bajo la órbita judicial, buscará renegociar sus deudas para evitar su quiebra.
En el texto que presentó FB Líneas Aéreas S.A. en el Juzgado Nacional de Primera Instancia en lo Comercial N° 24, Secretaría N° 47 la semana pasada, reconoció que desde marzo ya no pudo cumplirles a proveedores los compromisos indispensables para su funcionamiento y entró así en una cesación de pago, y admitió problemas operativos que disminuyeron su capacidad.
De esa manera, destacó “la generación ordinaria de fondos había dejado de resultar suficiente, con la imposibilidad general y persistente de atender de manera regular las obligaciones exigibles”.
Flybondi planteó la posibilidad de retomar la actividad eventualmente. Foto: archivoFlybondi planteó la posibilidad de retomar la actividad eventualmente. Foto: archivo
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El sistema funciona y muy bien en Europa. Aquí el desmedido afan "protecionista" en beneficio de Aerlineas Argentinas lo hizo dificil a poco de inviable. Cierre de areopuertos, limitación a las oferta
...
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Según explicó la compañía en la documentación, su crisis arrancó en 2024, con cancelaciones y reprogramaciones, y se profundizó en 2025 y 2026 por la menor disponibilidad de aviones: en menos de dos años, pasó de tener 14 a solo dos aeronaves, lo que, apuntó, se tradujo en menor cantidad de vuelos e ingresos y eso dificultó “atender obligaciones vinculadas a mantenimiento y proveedores esenciales”.
Mientras ya afrontaba estas dificultades, en diciembre de 2025 –tras el ingreso como accionista de COC Global Enterprise, fondo del empresario Leonardo Scatturice, exchofer de la SIDE y cercano a Santiago Caputo, que compró parte de la aérea en junio–, anunció un plan de expansión para sumar 35 aviones Boeing y Airbus con US$ 1.700 millones de inversión, que finalmente no se concretó.
En paralelo al achique de su negocio, en el primer semestre de este año, indicó que afrontó costos de mantenimiento crecientes, que llegaron a US$ 3 millones mensuales.
Así y todo, con el argumento de la solicitud judicial, planteó la posibilidad de retomar la actividad eventualmente, pese a la suspensión de los vuelos desde hace dos meses, ya que señaló que todavía conserva una estructura que le permitiría volver a estar operativa.
La mayoría de las deudas de Flybondi son con proveedores comerciales. Foto: FlybondiLa mayoría de las deudas de Flybondi son con proveedores comerciales. Foto: Flybondi
Pese a que no volaba, su web siguió ofreciendo vuelos hasta que solicitó el concurso, aunque las agencias ya habían dejado de venderlos. El sitio oficial fue brevemente interrumpido en agosto, cuando estuvo deshabilitado una semana, hasta que se reanudó. A diferencia de la postura que tomó el Gobierno argentino, el ente regulador de Brasil restringió la venta de pasajes en julio después de la cancelación de 79% de sus vuelos en las rutas con el país vecino.
“La severa crisis descripta no ha determinado la desaparición de la organización empresaria ni el cese definitivo de la explotación”, aclaró, y destacó que intentó llevar adelante renegociaciones, que no pudieron resolverse con acuerdos individuales.
Al respecto, adujo que este proceso le permitiría ordenar sus deudas y evitar “la destrucción de la sociedad y los puestos de trabajo que esta genera”. Según la información judicial, conserva una plantilla de 826 trabajadores.
Las deudas de Flybondi
La mayoría de las deudas de Flybondi son con proveedores comerciales relacionados con su operatoria diaria, de abastecimiento de combustible, prestación de servicios asistencia aeroportuaria como rampa y traslado de pasajeros, tecnología y pagos vinculados a la venta electrónica de tickets y otros.
Flybondi le debe a clientes alrededor de US$ 2.500 millones en reembolsos. Foto: archivoFlybondi le debe a clientes alrededor de US$ 2.500 millones en reembolsos. Foto: archivo
Entre los principales, están YPF, con una deuda de $ 15.900 millones, New Air Fly Service, ($ 344,4 millones), Escala 24x7 (US$ 164.424), Transportadora de Caudales Juncadella ($ 129,9 millones), La Nueva Metropol ($ 118,8 millones), Swissport Argentina ($ 112,2 millones) y Bullmetrix ($ 74,4 millones).
También le debe a la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) $ 32,4 millones y tasas a Brasil y Paraguay por más de $ 306 millones, así como también alrededor de US$ 2.500 millones a clientes en reembolsos de pasajes.
En ese sentido, ya hubo varias intimaciones de empresas, como la del Hotel Presidente por servicios de alojamiento impago, y, desde agosto, Flybondi tiene las cuentas bancarias embargadas a pedido de ARCA por casi $ 1.500 millones de deudas.
Más de 1.000 extrabajadores esperan sus indemnizaciones y retiros. Foto: archivoMás de 1.000 extrabajadores esperan sus indemnizaciones y retiros. Foto: archivo
También en el expediente figuran obligacionales laborales y previsionales con $ 21.528 millones en sueldos a pagar y $ 32.833 millones en aportes y contribuciones pendientes.
Más de 1.000 extrabajadores denunciaron que no cobraron las indemnizaciones y los retiros voluntarios correspondientes homologados por el Servicio de Conciliación Laboral Obligatoria (Seclo). Hace 10 días, se concentraron frente a la Secretaría de Trabajo de la Nación reclamando su intervención.
Sobre la firma
Agustina Devincenzi
Agustina Devincenzi
Redactora de la sección Economía
agdevincenzi@clarin.com
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