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Los nuevos torniquetes implementados en buses del Sitp desatan polémica en Bogotá: usuarios denuncian trabas para acceder al servicio
Ante las quejas de los ciudadanos, EL TIEMPO consultó a TransMilenio sobre la instalación de las estructuras de piso a techo.
Los nuevos torniquetes implementados en buses del Sitp desatan polémica en Bogotá
Los nuevos torniquetes implementados en buses del Sitp desatan polémica en Bogotá Foto: Redes sociales
Laura Alarcón Vargas
Periodista
12.10.2026 22:26
Actualizado: 13.10.2026 15:13
Atravesar los nuevos torniquetes instalados en los buses zonales del SITP se convirtió en una dificultad que va más allá de pagar el pasaje para los usuarios de talla grande, mujeres en estado de gestación y adultos mayores. Aseguran que el espacio de estas estructuras es reducido y que pueden quedar atrapados cuando intentan ingresar al vehículo.
Este fue el caso de una mujer que recientemente quedó atascada al intentar atravesar uno de los torniquetes de piso a techo y tuvo que ser auxiliada por el Cuerpo Oficial de Bomberos de Bogotá.
EL TIEMPO conoció varios testimonios de pasajeros que han expresado su inconformidad con estos dispositivos, instalados para controlar el ingreso a los buses y reducir la evasión del pago. Según relatan, el diseño de los torniquetes no tiene en cuenta las necesidades de todas las personas, por lo que algunos deben hacer maniobras para atravesarlos o buscar otras alternativas para acceder al servicio.
Los nuevos torniquetes implementados en buses del Sitp desatan polémica en Bogotá
Usuarios aseguran que se les ha negado la posibilidad de hacerlo. Foto:Redes sociales
De hecho, algunos usuarios aseguran que, al solicitar el ingreso por las puertas del medio o traseras, se les ha negado la posibilidad.
Según la empresa TransMilenio, la implementación de estas estructuras, denominadas Barreras de Control de Acceso tipo Piso a Techo (BCA-PAT), comenzó en un plan piloto en abril de 2026, con el objetivo de “fortalecer la infraestructura y brindar mayores condiciones de seguridad a la comunidad usuaria y operadores”.
El concesionario ETIB S. A. S. fue el primero en iniciar la instalación progresiva de los dispositivos. Posteriormente, se sumó Suma. Al 25 de septiembre de 2026, un total de 233 buses ya contaban con esos torniquetes, más conocidos como 'de piso a techo'.
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El caso de un usuario de talla grande
Uno de esos casos es el de Dilan Leonardo Castañeda, de 27 años, quien aseguró a este diario que tuvo dificultades para ingresar a un bus debido a su contextura física. Según su relato, le pidió al conductor que le abriera una de las puertas traseras para poder subir, luego de validar su pasaje, pero este se negó.
Cuenta que el operador le explicó que tenía prohibido abrirle otra puerta porque estaba siendo monitoreado por las cámaras. La negativa le impidió utilizar el servicio y, finalmente, tuvo que bajarse del bus.
El concesionario ETIB S. A. S. fue el primero en iniciar la instalación de estos dispositivos. Foto:Redes sociales
Ante lo ocurrido, el joven presentó una PQR (petición, queja y reclamo) ante TransMilenio. En la respuesta, a la que tuvo acceso EL TIEMPO, el sistema reconoció que la instalación de estos dispositivos puede generar incomodidad por la reducción del espacio de acceso y defendió que las dimensiones permiten el ingreso de personas con diferentes características físicas.
“Si bien es cierto que al instalar este tipo de dispositivos se genera incomodidad porque se disminuye el espacio de acceso al bus, éste es el suficiente para que una persona con o sin discapacidad, o de contextura gruesa, o una mujer en condición de embarazo pueda acceder al vehículo”, señaló la entidad en el documento.
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En esa misma respuesta, TransMilenio indicó que, si una persona presenta mayores dificultades para ingresar por la puerta delantera, puede hacerlo por alguna de las otras puertas, siempre que realice la validación correspondiente del pasaje.
Al ser consultada por este diario, TransMilenio aseguró que ha impartido instrucciones a los operadores para garantizar el acceso de quienes lo necesiten. Según explicó, estas orientaciones se han reforzado desde la implementación de los torniquetes mariposa en 2021, los ensayos con dispositivos de piso a techo en 2023 y la puesta en marcha del proyecto en 2026.
La empresa también señaló que quienes tengan dificultades para atravesar el dispositivo pueden solicitar al conductor el ingreso por la puerta del medio, identificada como puerta 2.
Entre las personas que pueden solicitar esta opción están aquellas con discapacidad en la movilidad, las mujeres en estado de gestación, quienes llevan coches para bebés o niños en brazos, las personas con animales de compañía o ayudas vivas y los adultos mayores, entre otros usuarios que requieran facilidades de acceso.
Frente al caso de la mujer quedó atascada, TransMilenio aseguró que “se ha pedido al respectivo concesionario de operación y de recaudo (responsable de la instalación del elemento) la revisión inmediata del bus y la barrera para identificar mejoras que se deban implementar inmediatamente”.
TransMilenio defiende la instalación de los torniquetes
Respecto de los cuestionamientos por el diseño de estas estructuras, TransMilenio explicó que su instalación se ha concentrado en buses tipo padrón, que cuentan con tres puertas, debido a consideraciones relacionadas con la atención de emergencias y contingencias. Según la entidad, los estudios técnicos determinaron que estos dispositivos son viables para la operación en este tipo de vehículos.
Adicionalmente, indicó que la medida se ha priorizado en rutas que, por sus recorridos o por el tránsito en determinadas zonas de Bogotá, presentan dificultades relacionadas con el ingreso irregular de pasajeros.
No obstante, reconoció que el proyecto puede requerir ajustes y señaló que tanto el ente gestor como los concesionarios de operación y recaudo están dispuestos a implementar las mejoras necesarias para optimizar el funcionamiento de estos dispositivos.
TransMilenio reconoció que el proyecto puede requerir ajustes. Foto:Redes sociales
En cuanto a los resultados, TransMilenio aclaró que todavía no cuenta con una línea base ni con un monitoreo que permita comparar el comportamiento de la evasión antes y después de la instalación de los torniquetes de piso a techo.
Sin embargo, sostuvo que el piloto arrojó resultados que apuntan a un posible incremento superior al 20 por ciento en las validaciones de los buses y las rutas en las que se prevé continuar con su implementación.
Actualmente, los trabajos de instalación de los torniquetes de piso a techo continúan y se espera que finalicen hacia finales de este año.
Una vez concluya la instalación, TransMilenio prevé hacer seguimiento al comportamiento de las validaciones para evaluar los resultados de la medida. Mientras tanto, las dificultades reportadas por algunos pasajeros mantienen abierto el debate sobre cómo conciliar los controles contra la evasión con las condiciones de accesibilidad que necesitan quienes utilizan a diario el transporte público.
Laura Daniela Alarcón Vargas
REDACCIÓN BOGOTÁ
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